Średnie spalanie a koszt paliwa: jak policzyć wydatki z litra/100 km i ceny za litr
lip08

Średnie spalanie a koszt paliwa: jak policzyć wydatki z litra/100 km i ceny za litr

Łatwo założyć, że wystarczy spojrzeć na cenę paliwa, by szybko ocenić koszt przejazdu, ale w praktyce liczy się też spalanie. Średnie zużycie podaje się w litrach na 100 km, a dopiero po połączeniu go z ceną w zł za litr i z dystansem da się przeliczyć to na realne wydatki. Jak przeliczyć spalanie na koszt paliwa (l/100 km i cena w zł za litr) Aby przeliczyć spalanie na koszt paliwa, potrzebujesz średniego spalania w litrach na 100 km...

Read More
Samochód elektryczny – przelicznik zużycia energii (kWh/100 km) na koszt jazdy 100 km
lip08

Samochód elektryczny – przelicznik zużycia energii (kWh/100 km) na koszt jazdy 100 km

Wskazanie „kWh/100 km” w praktyce nie mówi jeszcze, ile wyjdzie za przejazd 100 km, bo do kosztu dochodzi cena 1 kWh oraz to, w jakich warunkach i jaką metodą ładowana jest bateria. Różnice w scenariuszu (domowe ładowanie, publiczne AC lub szybkie DC) mogą zmienić wynik mimo podobnego zużycia na 100 km, a zimą dodatkowo rośnie zapotrzebowanie na energię. Najłatwiej przeliczać to krok po kroku, oddzielając zużycie od kosztu energii i...

Read More
Spalanie hybrydy plug-in w mieście i trasie – od czego zależy i jak utrzymać niskie zużycie
lip08

Spalanie hybrydy plug-in w mieście i trasie – od czego zależy i jak utrzymać niskie zużycie

Spalanie PHEV potrafi wyglądać na „prawie zerowe” w miejskich warunkach, ale na trasie rośnie, gdy częściej wchodzi do gry silnik spalinowy. O tym, czy w praktyce zostaje przewaga oszczędnościowa, decyduje głównie to, jak długo utrzymuje się jazda na prąd i w jakich warunkach akumulator zaczyna być wykorzystywany. W praktyce budżet paliwa zależy więc od podziału na miasto i trasę oraz od tego, jak szybko zmienia się udział trybu...

Read More
Spalanie katalogowe a rzeczywiste: NEDC, WLTP i RDE oraz co realnie zmienia wynik w codziennej jeździe
lip08

Spalanie katalogowe a rzeczywiste: NEDC, WLTP i RDE oraz co realnie zmienia wynik w codziennej jeździe

Kiedy w katalogu widnieje określone spalanie, łatwo przyjąć, że w codziennej jeździe będzie podobnie, a tymczasem zwykle wychodzi inaczej. To dlatego, że wartości katalogowe są mierzone według procedur testowych i nie odzwierciedlają w pełni codziennych warunków, a nawet komputer pokładowy potrafi tylko szacować wynik. W praktyce różnica między deklaracją a realnym spalaniem wynika więc z tego, jak testy i ich założenia „ustawiają”...

Read More
Jazda z przyczepą a spalanie – co najbardziej podnosi zużycie paliwa i jak je ograniczyć
lip08

Jazda z przyczepą a spalanie – co najbardziej podnosi zużycie paliwa i jak je ograniczyć

Jazda z przyczepą często wydaje się „po prostu cięższa”, a w praktyce spalanie rośnie przede wszystkim przez to, co przyczepa dopowiada układowi napędowemu: dodatkową masę i opór powietrza. W opisanym porównaniu na trasie spalanie przy holowaniu było znacznie wyższe niż bez przyczepy (przy 80 km/h od 3,8 do 7,5 l/100 km). Dlatego skuteczne ograniczanie zużycia sprowadza się do wpływu prędkości, masy i aerodynamiki oraz do tego, jak...

Read More
Spalanie LPG a benzyny – jak porównać realny koszt jazdy i kiedy LPG rzeczywiście się opłaca
lip08

Spalanie LPG a benzyny – jak porównać realny koszt jazdy i kiedy LPG rzeczywiście się opłaca

Porównanie LPG i benzyny „po litrach” często prowadzi do mylnego wniosku, ponieważ LPG ma niższą wartość opałową, więc zwykle trzeba spalić go więcej, aby dostarczyć podobną porcję energii. Różnice potrafią też zmieniać się w zależności od tego, czy w instalacji pracuje LPG letni czy zimowy, a przy krótkich trasach wskazania mogą być trudniejsze do oceny. Dlatego opłacalność najlepiej oceniać na podstawie bilansu całej jazdy oraz...

Read More